بدأت الصين منذ سبعين سنة و بمساعدة من الاتحاد السوفياتي بصناعة السيارات، خلال ثلاثين سنة التالية كانت الحكومات الصينية المتعاقبة تحمي تلك الصناعة بشتى الوسائل وتمنع استيراد السيارات لكن صناعة السيارات الصينية لم تنجح بتجاوز 100000سيارة سنوياً.
في بداية التسعينيات تصرفت الصين بجرأة وقامت بمشاركة الشركات العالمية والسماح لها بافتتاح مصانع بالشراكة مع الصين وبدأت العجلة تدور واستمرت الحماية وتقييد استيراد السيارات من الخارج.
بالرغم من كل ذلك بقيت صناعة السيارات الصينية عرجاء ومحدودة وظل ركوب سيارة صينية الصنع أمراً مثيراً للقلق بالرغم من إجراءات الدعم والحماية وتقييد استيراد السيارات ولغاية سنة 2000 لم تنجح الصين بتجاوز عتبة مليوني سيارة سنوياً.
سنة 2001 دخلت الصين اتفاقية التجارة الحرة وبدأ الإنتاج بالتسارع حين اتخذت الصين قرارات جريئة حيث بدأت بموجب اتفاقية التجارة العالمية برفع القيود عن استيراد السيارات مما وضع أصحاب مصانع السيارات الصينية أمام خطر الإفلاس فاضطروا مرغمين لإعادة النظر بأساليب عملهم والعمل الحثيث لتطوير صناعتهم التي ستواجه الانهيار.
بالمقابل أشعل دخول السيارات المستوردة خيال المهندس الصيني فبدأ يقتبس ويطور وأدخل الالكترونيات الصينية المتطورة بصناعة السيارات مما أحدث نقلة نوعية بتلك الصناعات لدرجة وصُفت السيارات الصينية بأنها كتلة من التكنولوجيا.
بالرغم من رفع القيود عن الاستيراد أصبحت الصين سنة 2020 أكبر مصّدر للسيارات في العالم حيث يتوقع أن يصل انتاجها بنهاية السنة 35مليون سيارة سنوياً وأصبحت السوق الأضخم للسيارات الكهربائية.
الخلاصة: لم تنجح 50 سنة من الحماية وتقييد الأسواق بتطوير تلك الصناعة حيث بقي الانتاج قليل الكمية وردئ النوعية، لكن المنافسة والمناخ الصحي أشعلا روح التحدي والعمل و خلال 20 سنة فقط حوّل صناعة السيارات الصينية لتصبح المصّدر الأول في العالم.
تنويه: تم تصحيح رقم انتاج السيارات "المتوقع" بحلول سنة 2020 فالرقم الصحيح هو 35مليون سيارة بنهاية العام 2020 حيث بلغ عدد السيارات التي أنتجت في الصين (29015434) بحسب المنظمة العالمية لصانعي السيارات "رابط المرجع أدناه*" أما الرقم 200مليون فهو العدد المتوقع للسيارات المسجلة في الصين.
فيصل العطري
